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        从一个10来人的团队，发展到50多名员工的科技公司；一家成立半年多的公司，攻克了一项“卡脖子”技术——“汽油直喷GDI”，打破了国际垄断；国内首发双燃料高压共轨缸内直喷喷射系统，能耗降低30%左右；全球首发液氨发动机，完成了从图纸到实物转化，目前正在进行性能开发……这是市国资委推进国企改革深化提升行动的一个最佳注脚。

　　2023年，在巩固深化国企改革三年行动成果的基础上，国家启动实施国有企业改革深化提升行动。市国资委将其列为重点工作之一，全力推进。围绕国有企业改革深化主题开展了走访调研，举办“科技周”活动，邀请国内顶尖专家授课，引导国资国企围绕新质生产力和35项“卡脖子”技术开展技术攻坚。

　　新质生产力本身是绿色生产力。为此，市国资委控股企业——南岳电控（衡阳）工业技术股份有限公司（以下简称“南岳电控”）将这家于2024年1月成立的全资子公司命名为：格利惠（衡阳）科技有限公司（以下简称“格利惠”）。

　　“格利惠”，正是英文“Green  fuel”的音译，意为“绿色燃料”。显然，这是一家实施低碳、零碳战略，致力于新燃料及其系统性研发的绿色科技企业。

　　甲醇PFI燃料喷射系统国内市场占有率90%以上

　　近期，玉柴集团发布一款YC6CAXM发动机，作为国内首款船用大功率双高压共轨甲醇发动机，备受瞩目。南岳电控党委委员、工会主席、总经理助理兼格利惠总经理邓飞告诉记者，该款发动机先进的双燃料高压共轨缸内直喷喷射系统，正是由格利惠提供。这套双燃料高压共轨缸内直喷喷射系统仅使用柴油打火，而使用甲醇作为动力来源，大大降低了碳排放，也降低了30%左右的能耗。

　　“一艘轮船使用该技术配套新发动机，航行一小时可以节约120公斤柴油。”格利惠副总经理兼技术中心主任伍新义给记者算了一笔细账：“也就是说，每小时可以节约人民币1100元左右。”

　　他还告诉记者，国家实施“双碳战略”后，汽车厂家每年整车生产量跟碳排放总量密切相关，碳排放降低后，能大大提升整车生产量的限额，对厂家具备重大战略意义。

　　记者了解到，格利惠研发的双燃料高压共轨缸内直喷喷射系统，受到市场的热烈追捧。甲醇PFI燃料喷射系统在玉柴、吉利等厂家大批量应用，目前国内市场占有率高达90%以上，具备绝对优势。

　　液氨发动机，从图纸照进现实

　　在今年7月2日举行的第26届中国科协年会主论坛上，“实现氨氢融合燃料零碳大功率内燃机高效燃烧与近零排放控制”被中国科协列为“2024十大前沿科学问题”。

　　实际上，早在2023年，南岳电控团队就与“一汽解放”举办了氨氢融合零碳内燃机点火仪式。邓飞介绍，目前液氨双燃料发动机已从设想和图纸转化为实物，走到了性能开发阶段。

　　氨是一种由1个氮原子和3个氢原子组成的分子。它完全不含碳，当它在内燃机中燃烧时，不会释放出二氧化碳。相比于甲醇而言，其碳排放迎来“史诗级”降低——减少90%以上，商用价值巨大。

　　近日，邓飞与中国一汽李骏院士工作站技术负责人就项目进度进行了碰头。他告诉记者，与院士工作站的合作，依托他们的智力支撑，目前性能开发进展顺利。完成性能开发后，将进行可靠性试验、整车匹配工作，直至量产。

　　在方兴未艾的氢燃料研发上，格利惠也正同步玉柴、广汽等开展合作攻关，争取在3—5年内取得突破性进展。一个囊括甲醇、液氨、氢气的新燃料研发蓝图，正在该公司徐徐展开。

　　攻克“卡脖子”技术，汽油直喷GDI可量产

　　当然，不仅仅是商用车，在乘用车燃料技术方面，南岳电控也同样精彩：作为35项“卡脖子”技术之一，其旗下汽油直喷GDI技术，打破了国际垄断，马上可以量产。2009年，南岳电控成功开发了汽油直喷GDI，伍新义将其称为“1.0版本”。2020年，3.0版本横空出世，是最新的第三代技术体系，适用于最新的应用场景。目前，格利惠正与东风汽车合作，应用于乘用车领域，推动技术自主化生产往前走。

        以科技作为灵魂，把品质做到极致。格利惠的科研人员占公司员工50%以上，而他们的生产线也普遍采用了人工智能，比传统生产线节约50%—70%的人力。

　　该公司产品“PPM值（产品质量检验水平）”严控在50以下，也就是说100万个产品里，故障率必须低于50个。只有这样的品质保证，才符合衡阳国资国企高质量发展的气质，才是衡阳国资国企改革深化行动的底色。

　　下一步，市国资委将以国企改革深化提升行动为契机，持续引导市属国有企业聚焦主责主业，培育国有企业核心竞争力和核心功能，不断激发国有企业创新活力，在我市大力实施“制造立市、文旅兴城”发展战略中再立新功，在落实新发展理念、创新驱动发展和实施国家重大战略的行动中汇聚“衡阳国资智慧”，贡献“衡阳国资力量”。